从强行辞职到对簿公堂，从纷纷罢飞到集体返航，谁都能看得见国内飞行员日渐普遍的情绪动荡，但“闹上天”却在一夜间急剧扭转了长期以来对飞行员颇为理解的舆论倾向。

　　飞行员当然可以有情绪，想辞职、想病假、想罢飞都没有关系，那是飞行员与航空公司之间的事情，但如果已经上了天，再拿着兜圈子跟公司博弈，就是在用千百位乘客的安全、时间、金钱撒气。按这种逻辑，谁都能用自己的职业便利表达情绪并引起注意，医生可以把做了一半的手术撂在那里，火车司机可以把刚出站的列车停在原地，这种头脑发热的偏激，是把有理变成没理，是让飞行员的职业道德惨遭质疑，是用最聪明的方式做了最愚蠢的事情。

　　然而，对乌龙飞行员的处理，终身停飞是不是个好主意？如果是大量飞行员都不满意，严厉处置一两个人能不能解决问题？

　　众所周知，长期以来飞行员有两大不满意，一是流动门槛，二是在岗待遇。1999年的终身合同及不统一的辞职赔偿一直是争议核心。虽然民航局规定，辞职须支付原单位70万至210万元不等的赔偿金，但在实际判例中公司提出的培训补偿往往以数百万甚至上千万计，即使耗上两年法院终于判定、赔偿已经到位，公司也不肯放行。另一方面，飞行员虽然高薪，但不患寡而患不公，国内飞行员的收入往往比公司行政人员以及公司引进的“外援”低，且经常要求超时飞行。

　　既然飞行员短缺下的“挖人”越来越普遍，既然一个机长上法院、十个机长跟着看的观望心态越来越明显。现在需要的就不是高压，而是谈判，至少要把民航局、工会、航空公司、飞行员共同承认、各有妥协、计算方式统一的分配机制和转会机制建立起来。正因为是用金子堆出飞行员，金子的数额就可以估算，不能为了保住所谓公司资产把飞行员变成不良资产、危险资产。其次，既然飞行员缺口不小、自费飞行员培养又没跟上来，那无论是国有公司还是民营公司都没有资格为抢市场再大举添置飞机，让全国人民忍受超负荷驾驶或满腹怨气的飞行员提供的低质量飞行。

　　无论民航局最终对乌龙事件如何处理，当务之急都是航空公司立即赔偿有关乘客损失，并公开表达歉意。如果公司内部的乱还没有理清，无法对公众承诺飞行员的正常情绪，其飞机飞不如停。从这种意义上说，应该首先停飞的是曝出乌龙的航空公司，而不是领头乌龙的飞行员。